Rapidus bragte den 12. marts 2004 en såkaldt Analyse skrevet af chefredaktør Thomas Frostberg under overskriften Bropriserne er tossede.
Af indlægget fremgår det, at Thomas Frostberg ikke kan overskue, hvad prisen for at passere Øresundsbroen egentlig er – og at han derfor hævder at prisen altså er 230 DKK – og at den bør sættes ned før folk kan forstå, at det er billigt at køre over Øresundsbron.
Nyhedsbrevet Rapidus har som sit formål at oplyse om og – må man formode – derigennem fremme integrationen i Øresundsregionen.
Øresundsbro Konsortiet, som driver Øresundsbroen, har til opgave at tjene penge, så de lån, der har finansieret byggeriet, kan afbetales. Lånene er garanteret af den danske og den svenske stat, der altså i øjeblikket er garanter for en gæld på 20 mia. DKK, og vi i virksomheden har derfor til opgave at optimere de økonomiske resultater, så gælden kan afdrages. I øjeblikket vurderer vi, at det vi tage ca. 35 år at tilbagebetale gælden.
Markedet, som vi arbejder på, er delt i to: det internationale marked, hvor vi – i konkurrence med færgerne i det nordlige Øresund – servicerer lastbiler, busser og ferierejsende i personbil. Og det regionale marked, hvor vi sammen med en lang række aktører i regionen, prøver at skabe størst mulig interaktion mellem det sydlige Sverige og Sjælland/København.
Det afspejler sig også i prissætningen: på det internationale marked gælder det om at opnå den højest mulige pris, som i høj grad bestemmes af konkurrencesituationen. Det vil f.eks. for personbilernes vedkommende sige, at vi tager en pris på 230 DKK for en enkelttur – en pris, der står sig i konkurrencen med de to færgeruter i nord.
Det er den pris Thomas Frostberg mener skal sænkes. Vi kan på den anden side konstatere, at vi får ca. en tredjedel af vore indtægter fra trafikken i sommermånederne – og at det ville være rent tab, hvis vi sænkede disse priser.
Derfor stræber vi også efter at lave vore rabatsystemer enkle og på en måde, som gavner de regionale kunder, der kører ofte. De fleste betaler fuld pris for den første tur-retur rejse – og derefter halv pris på alle efterfølgende ture i et halvt år. Vi har også lavet 4 og 10 turs kort, fordi det var efterspurgt – og vi har de billigste produkter, pendlerprodukterne, hvor prisen pr. tur er 51 DKK.
Vi vil stadig gerne fortælle hvor billigt det er, at bruge broen. Men vore kunder kan godt finde ud af at opnå de rabatter, der er mulige. Gennemsnitligt over året kører 65 pct. af alle, som passerer broen, med rabat. I vintermånederne er det op til 85 pct. og om sommeren en noget lavere andel. Vi havde en trafikvækst på godt 10 pct. sidste år – og de første måneder af i år ligger vi på knapt 20 pct. i trafikvækst.
Så jo: kunderne kan godt finde ud af at få de billige priser – og det er jo netop hensigten: at vi sikrer indtjeningen på det lukrative feriemarked, samtidig med at vi via prissætningen tilskynder til opbygningen af markedet i Øresundsregionen.
Vi har stadig en stor opgave foran os – sammen med mange andre – for at opbygge og udbygge Øresundsregionen. Der skal bygges mange flere broer kulturelt, socialt, familiært – og på arbejdsmarkedet. Det medfører også, at vi til stadighed vil udvikle vores service og vores tilbud til kunderne, så vi både skaber vækst og tjener penge.
Det sidste er sådan set i korthed vores opgave.
Jacob Vestergaard
Markedsdirektør
Øresundsbro Konsortiet
jv@oeresundsbron.com
——-
Rapidus svarar:
Vore kunder kan godt finde ud af at opnå de rabatter, der er mulige skriver Jacob Vestergaard i sin kommentar till Rapidus analys om bropriserna.
Om det vore sant skulle Øresundsbron knappast betala dyra pengar för de helsidesannonser som just nu går i dagspressen under rubriken Sagan om brons bästa erbjudande.
Enligt Øresundsbron själv råder nämligen följande problem:
Bland alla fina erbjudanden hade bron ett som var ännu lite smartare än de andra. Ändå var det inte så många som utnyttjade det. Med något som hette BroBizz kunde man teckna ett avtal som gav halva priset. […] Om människorna i de båda länderna skaffade sig ett sådant avtal, kunde de ju hälsa på varandra dubbelt så ofta.
Jacob Vestergaard vägrar inse det alla andra begripit, till och med brons egen reklambyrå: Bropriset är i grunden för högt och rabattsystemet felkonstruerat, med effekten att det inte går att kommunicera till de potentiella kunderna. Att 65 procent av alla som reser över bron gör det med rabatt säger ju nämligen ingenting om hur många som avstår, eftersom de tycker det är för dyrt.
Rapidus har samma önskan som Øresundsbron uttrycker i annonsen, att regionens invånare ska kunna hälsa på varandra dubbelt så ofta. Då krävs att broledningen lägger undan prestigen och lanserar ett begripligt prissystem.
Thomas Frostberg
Chefredaktör Rapidus
