Kort sagt: En håndgranat blev kastet i trafikdebatten, da Rapidus i sidste uge bragte nyheden om, at en tunnelbaneløsning fra Falsterbo til Stevns blev præsenteret for formanden for Folketingets trafikudvalg. Masser af blogindlæg i Skånes større aviser og dansk, positiv respons har fulgt. Der er for og imod, men vanetænkningen må væk. Rapidus mener, at tunnelen skal have en chance.
Af Keld Broksø, Københavnsredaktør
En jernbane og vejforbindelse mellem Helsingør og Helsingborg er en god ide. Men ingen har sagt det så helhjertet, at der bliver skyndet på beslutningen. Lad os derfor et øjeblik stoppe op og se på hvorfor. Det er ligetil, men måske kommer det bag på nogle svenskere:
Danskerne gider ganske enkelt ikke have stribevis af passager- og godstog samt tung lastbiltrafik fra Sverige bumlende som transittrafik mod og fra kontinentet gennem de smukke, nordsjællandske skove, tværs gennem København og ned over Sjælland til resten af Europa.
Nuvel, folkestemninger er ikke altid rationelle. Men derfor tager politikerne dem alligevel alvorligt, når de vil genvælges. Vi kan sagtens argumentere med bedre forbindelser i det indre marked, og med at det er til fælles bedste med optimal infrastruktur i det øresundsregionale kraftcenter. Men folkestemningen er tæt på ligegyldighed i Danmark for den slags argumenter.
Og så var det sidste tirsdag, at seniorøkonom Finn Bo Frandsen fra den store arbejdsgiverorganisation, Dansk Byggeri, gik op ad trappen til Folketinget med et forslag under armen til formanden for Folketingets trafikudvalg, Flemming Damgaard Larsen: Der skal bygges en jernbanetunnel fra Falsterbo til Stevns.
Håndgranaten var med Rapidus hjælp kastet ind i trafikdebatten, og forslaget skal ses i sammenhæng med dansk modstand mod svensk transittrafik. En anden baggrund er, at svenske højhastighedstog ikke kan få samme hastigheder op mod de 320 kilometer i timen på det bugtede, danske jernbanenet. Udbygningen af jernbaner fra Helsingør mod Sydeuropa er desuden svær gennem tæt befolkede områder ved Storkøbenhavn – selv hvis folket ville. Det problem undgår man med Falsterbo-Stevns-linjen.
Teknisk kan den sagtens laves, og fra Stevns kan danske tog koble sig på linjerne mod Sydeuropa eller nordpå mod Sverige. Bilforbindelsen Helsingør-Helsingborg er dog stadig aktuel, og gerne med en toglinje så i det mindste Øresundsringen er sluttet, mener Rapidus; Vi skal høste miljøgevinster ved at flytte gods fra vej til bane, og tænke langsigtet, så Øresundsregionen er forberedt, når Femern Bælt forbindelsen åbner i 2018.
Men højhastighedstog til transit bliver der ikke tale om med H-H-forbindelsen.
Formanden for Folketingets trafikudvalg ser da også positivt på forslaget om Falsterbo-Stevns tunnelen. Men han kræver, at svenskerne betaler for nye undersøgelser, da de får de største fordele af tunnelen, som skal finansieres med brugerbetaling.
Det er rimelige forbehold. Men tunnelen giver også problemer – for hvor er forbindelsen til København og Kastrup Lufthavn med højhastighedstog i fald man kommer fra Stockholm – eller skal dertil? Og hvordan er lønsomheden i en jernbanetunnel? Og hvordan skal det økonomisk give sig udslag i det samlede projekt, at den løsning bliver billigere for Danmark i landanlæg?
Der er endnu ikke tale om det mest gennemtænkte, gennemberegnede forslag. Der skal findes nye, nemme omstigninger til højhastighedstoget i en tunnel. Derfor er det mest interessante ved forslaget i virkeligheden det sunde brud med vanetænkningen. Vi skal have excel-arkene og de store, matematiske trafikmodeller frem, for tunnelen er værd at undersøge inden den per automatik skydes ned. Også selv om man får bøvl med badegæster og sommerhusejere på Falsterbo-næsset – og for den sags skyld på Stevns. Den slags bøvl var der også med Øresundsbron, kan vi erindre om. Men det løste sig.
Et argument for at tage tunnelen op til overvejelser er også, at ideen ikke er fostret en sen nattetime i Nyhavn. Ideen støttes af vægtige organisationer som Dansk Byggeri og Danske Anlægsentreprenører. Og faktisk betyder en tunnelløsning med de rette tillægsforbindelser også til yderområderne, at Københavns Lufthavn forbindes bedre til det europæiske net af højhastighedstog. Det er som nævnt næsten umuligt med H-H-forbindelsen alene.
Få gang i nogle undersøgelser – og det vil klæde svenskerne at tage initiativet nu. Lav beregninger, så vi har noget at forholde os til. Giv tunnelen en chance!
