torsdag 3 juli 2025

inloggad som

ANNONS Innehåll från EKN

HH er en rigtig ide som skal sælges rigtigt

Kort sagt: Ideen om en fast HH-forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg skal være meget mere klar før selv det smarteste PR- og kommunikationsbureau kan få beslutningen igennem landspolitisk. Rapidus giver bud på, hvad der kan vække en død proces for HH-forbindelsen til live igen. Femern er en afgørende faktor.

 

Af Keld Broksø, Københavnsredaktør

 

Rapidus havde for nylig nyheden om, at PR- og kommunikationsbureauet Burson-Marsteller har vundet opgaven med at presse på hos politikerne og offentligheden for en beslutning om HH-forbindelsen. Arbejdsgiveren er HH-gruppen med bl.a. Dansk Byggeri, Dansk Erhverv, Helsingborg Stad, Helsingør Kommune, Region Skåne och Sydsvenska Industri- och Handelskammaren.

 

Spørgsmålet er, om smart PR og lobbyisme på gangene i Sveriges Riksdag og Danmarks Folketing er nok?

 

Nej, ideen om en fast HH-forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg skal være meget mere klar.

 

Kuglerne til den kamp skal støbes regionalt: I første omgang vil HH-gruppen opnå en statslig redegørelse og siden en beslutning om HH. Men en redegørelse om hvad?  Før de regionale politikere i hele Skåne og Sjælland kan levere klare ønsker i enighed om præcis linjeføring, vision, budget og landanlæg, så bliver de næppe taget alvorligt af landspolitikerne. De regionale politikere skal kunne redegøre præcis for, hvad de ønsker. Alt sammen nedfældet på maksimalt en A4 som et manifest, der kan bruges i kommunikationen.

 

Da redegørelsen IBU Öresund (Infrastruktur og Byudvikling i Øresundregionen) blev præsenteret i december 2010 på Hotel Hilton i Malmø var der en foreslået linjeføring, men behændigt undgik man at se den som en regional indstilling til landspolitikerne. Det var ”et diskussionsoplæg.” Regional- og kommunalpolitikere kunne uden omkostninger bakke op om et diskussionsoplæg, som ikke generede nogen lokalt, og fraværet af landspolitisk opbakning fra Sverige og i sær fra Danmark, var tydelig. Intet er stadig i nærheden af at blive gennemført. For at komme videre kræver det et par erkendelser:

 

HH-forbindelsen bliver ikke skabt via folkekrav. Der kommer ingen demonstrationer i gaderne FOR en HH-forbindelse. (Det skete heller ikke ved beslutningen om Øresundsbron — tværtimod!)

 

Vi skal i stedet satse på fremsynede danske og svenske landspolitikere, som vil og tør stemme for HH.

 

Det skal først og fremmest ske i Danmark, som tøver mest. Danske politikere behøver et nuanceret billede af HH-forbindelsen, så de ikke i det mindste ikke stiller sig i vejen pga. misinformation og manglende viden. Dernæst skal politikerne mærke, at der sker noget. Følelsen af, at sagen er gået ”død”, skal afløses af energi og en politisk erkendelse af, at man er nødt til at forholde sig til HH-forbindelsen.     

 

Men den kritiske masse mangler til at presse politikerne: HH-gruppen er ikke repræsentativ nok regionalt. HH-gruppen har også kun lidt over 40 medlemmer og kun syv såkaldte støtter i form af større erhvervsvirksomheder som Sparbanken Öresund og Coloplast. Det netværk skal udvides kraftigt — også med de kommuner, som er skeptiske i dag. Netværket skal forsyne HH-sagen med nyheder, som rykker dagsordenen hen, hvor den kan bruges aktivt landspolitisk.  Et godt sted at begynde at udvide netværket er at se på alle dem, som får noget ud af HH-forbindelsen. Ikke mindst i byggesektoren. De tænke HH sammen med Femern-forbindelsen: I 2015 begynder man at grave og i 2021/22 vil Femern-forbindelsen stå færdig. Så langt ude i fremtiden er det for sent at politikerne beslutter noget om HH, hvis man vil opnå en synergieffekt og undgå fejltagelsen fra Øresundsbron: I Københavns Havn stod dengang kæmpe fabrikshaller, hvor støbningen af elementerne til sænketunnelen under Øresund fandt sted. Da Øresundsbron var færdig blev alt pillet ned. Alt for sent tog politikerne beslutningen om Femern, så spritnye fabrikshaller skulle opføres på Lolland. Samfundsøkonomisk var det bindegalt. Skal man undgå den fejltagelse, så skal fabrikshallerne på Lolland fortsætte produktionen efter Femern. Elementerne skal blot laves til HH og sejles op gennem Øresund, for samme teknik skal bruges ved Femern og HH.

 

Der er også et trafik-argument, som kan bruges for HH både i Danmark og Sverige: Når Femern kommer, så vil trafikken nærmest sande til på Øresundsbron. Det har hverken Malmø eller København interesse i — ligesom Nordsjælland og det nordlige Skåne nødigt vil være blindtarme for vækstområderne sydpå ved Øresundsbron og Femern. En jævn regional udvikling og en sammenhængende Øresundsregion vil derimod skabe et stærkere kraftcenter, som gavner bruttonationalproduktet i Danmark og Sverige. Det har præcis været resultatet af Øresundsbron. Men lige nu er ideen med HH stendød. Spørgsmålet er, om HH-gruppen tror det kan løses med et PR- og kommunikationsbureau? Eller er man rede til at blive langt mere klar i de regionale budskaber om, hvad man egentlig vil med linjeføring, landanlæg, vision og budgetter? Desværre må man tvivle, når eksempelvis Landskrona foreslår en anden linjeføring fra Landskrona mod Københavns Havn. Og når København og Malmø synes mere optagede af at lave en forbindelse mellem Københavns Hovedbanegård og Malmø Central med udgangspunkt i Københavns Metro og en tunnel. Og det holder begge byer konference om 4. December.

 

Hvis det derimod lykkes at blive enige og skabe et manifest og et stærkt netværk for HH, vil en foreløbig klimaks i den politiske påvirkningsproces blive i maj 2014 ved valget til Europaparlamentet. En ny HH-forbindelse er afhængig af EU’s TEN-T bevillinger. Det er vigtigt også at få spidskandidaterne ved Europaparlamentsvalget til at forholde sig til HH, ligesom landspolitikerne må presses til at melde klart ud.

 

HH er en rigtig ide som skal sælges rigtigt.

Keld Broksø


För att läsa resten av artikeln behöver du
vara prenumerant och inloggad


  • Skånska börsvinnare första halvåret

    De skånska börsbolagen har gått rejält bättre än rikssnittet hittills i år. Men det finns en förklaring som är ganska nedslående. Rapidus har listan på bäst och sämst under första halvåret.

  • Oncorena får in 130 Mkr

    Cancerforskningsbolaget Oncorena i Lund får in 133 Mkr i en nyemission där pengarna i huvudsak kommer från ägarna Helth Cap, Linc och FSG. Kapitalet ska finansiera en fas 1-studie som pågått i tre år.

  • Hänt i vecka 26

    Ledningen hoppar av i Enzymatica och Peab medverkar till att sänka Sveriges koldioxidutsläpp med 7 procent. Det är några av nyheterna från förra veckan.


  • Broloppet drar in miljoner till idrotten

    På söndag går startskottet till Broloppet. Startplatserna är slutsålda och det innebär miljoner till föreningsidrotten på båda sidor sundet. Rapidus har tagit reda på Broloppets ekonomi.

  • Öresundsbron 25 år: Stephan Müchlers kravlista

    Den fulla potentialen är långt ifrån nådd med Öresundsbron som i år fyller 25 år.
    Det finns mycket kvar att förändra i vår region, säger Sydsvenska Handelskammarens vd Stephan Müchler.

  • Danmarkskollen – sagt om Sverige i december

    Ikea i danskt blåsväder, svenska vapen för miljarder och miljardförluster i Northvolt för danska pensionssparare – det är några av de danska mediernas berättelser om Sverige i december.

  • Bron (inte) på väg att bli kassako för Skåne

    Ett infrastrukturbeslut i riksdagen utlöste nyligen jubel hos Region Skåne. Öresundsbrons intäkter ska återinvesteras i skånska vägar och järnvägar, lovar regeringen. Men stämmer det verkligen att bron snart är helt avbetald? Rapidus reder ut.

  • Protester mot Köpenhamns nya ö

    Protesterna tilltar mot den nya ön, Lynetteholmen, som Köpenhamn planerar att bygga i Öresund. Onödig och kommer att hindra vattengenomströmningen i Öresund, anser kritkerna. Se här vad det kommer att kosta.

  • Därför köper danska staten Kastrup

    Danska staten köper ut Köpenhamns flygplats Kastrup från börsen. Danmark, som även gått in som ägare i räddningen av SAS, tar därmed ett helhetsgrepp om landets flyginfrastruktur.

  • Danmarkskollen – sagt om Sverige i november:

    En dålig svensk miljökommissionär, skydd för varumärket ”Sverige” och svensk life science-strategi – det är vad som har uppmärksammats i media i Danmark senaste månaden.

  • Media Evolution i danskt samarbete

    Media Evolution har tröttnat på den långsamma integrationen i Öresund och har träffat avtal med sin motsvarighet i Köpenhamn, Bloxhub. ”Det är bara första steget”.

  • Danskar skriker efter svensk arbetskraft

    Den danska efterfrågan på svensk arbetskraft är i starkt ökande. Det vittnar Dansk-Svenska Handelskammaren om, som räknar med en fördubbling av Öresundspendlingen.

  • Danmarkskollen – sagt om Sverige i oktober

    Sagt om Sverige i Danmark i oktober: Tivoli utan svenskar som drivkraft, svensk polischef blir dansk superstjärna, ”kinesiska Volvo”.