Kort sagt: I Berlin ligger Danmarks og Sveriges ambassader skulder ved skulder. Men perspektiverne for Femern-forbindelsen, fylder kun lidt. Især Sverige synes at have opgivet at få noget ud af projektet, som Danmark er mest optaget af. Femern må ud af sit hemmelige liv.
Af Keld Broksø, Rapidus´ københavnsredaktør, skriver fra Berlin.
Det genforenede Berlin gav Danmark og Sverige sammen med de øvrige nordiske lande en enestående chance for samarbejde. Det blev manifesteret i en arkitektonisk perle med et (dyrt!) sammenbygget, nordisk ambassadekompleks i Rauchstra_e 1. De forløbne uger har Rapidus´ udsendte under et ophold i Berlin efterspurgt samarbejdet Danmark-Sverige-Tyskland især på erhvervsområdet op til Femern-forbindelsen åbner i 2021:
* Har de danske og svenske ambassader initiativer, som skal understøtte erhvervsudviklingen op mod Femern-forbindelsens etablering?
* Og spiller Øresundsregionen en rolle i et samarbejde rettet mod Tyskland, som i de bedste af alle verdener senere hen bliver en slags udvidet Øresundsregion?
Det nedslående er, at Sverige og Danmark fra knudepunktet i Berlin ikke har planer for at påvirke sine tyske kolleger. Der er heller ikke planer for, at Sverige og Danmark løfter et fremtidigt samarbejde frem. Handelsafdelingerne henviser i stedet til STRING-samarbejdet mellem Schleswig-Holstein, Hamburg, Sjælland, Region Hovedstaden/København og Skåne.
Blot én gang årligt mødes de STRING-partnerne til politisk forum”. Men faktum er, at gennemslagskraften er begrænset. Målet er ellers bl.a. et fælles arbejdsmarked og en fælles forskningsregion. Lyder det bekendt fra mindst 15 års Øresundspolitik?
Nu er manglende politisk fokus ikke blot ambassadernes skyld.
Der er også en overvældende tavshed i Sveriges medier og blandt svenske politikere om Femern. Svenske medier synes ikke at have fanget perspektivet: Femern er også Sveriges nye lynforbindelse til det europæiske marked. Femern kan løfte Sydsverige, nu da potentialet for Øresundsregionen synes at have nået et status quo – med den nuværende, manglende fokus.
Alene tunnelbyggeriet fra 2015 ved Femern bør være interessant for svenskerne: For nylig sendte Femern A/S eksempelvis installationsopgaver for én milliard kroner i udbud til tunnelens elektriske og mekaniske indmad. De EU-udbud er opdelt i under-entrepriser, der gør det attraktivt også for mange mindre danske og svenske virksomheder at deltage i kapløbet om ordrerne. Ekspertisen fra Øresund lever jo stadig.
En anden organisation, Femern Belt Development, er netop glad for, at mindre virksomheder har en chance. De næste Femarnbelt Days finder sted mellem den 30. september og 2. oktober 2014 i København. Der plejer at være flere hundrede erhvervsfolk, så det er ikke fordi erhvervslivet ikke ser muligheder. Men hvor er svenskerne?
Sverige kan jo også se frem til en tunnel med ny, firesporet motorvej og en dobbeltsporet, elektrificeret jernbane på 19 kilometer — alt sammen i sænketunnelelementer som i Øresundsforbindelsen. Måske skyldes den kølige, svenske interesse, at det ER et dansk projekt: Den danske, statsejede virksomhed, Femern A/S, finansierer forbindelsen, mens tyskerne tager sig af tyske landanlæg.
I stedet rapporterer Sydsvenskan helt symptomatisk for nylig den nære, svenske vinkel i en ganske luftig nyhed: Muligheden for 97 kilometer mellem Skåne og Stralsund i tyske Vorpommern støttes nu af en tysk politiker: Transportministern i Mecklenburg-Vorpommern, Christian Pegel. Men, men: Der er oversete, svenske perspektiver i Femern:
* Femern er blandt de vigtigste argumenter for flere Øresundsforbindelser. Uden øget trafik over Femern vil en HH-forbindelse og svenskernes ønske om danske landanlæg miste betydning. Også Malmø-Københavns forslag til en Øresundsmetro må ses i forbindelse med øget persontrafik over Femerns togforbindelser.
* Skåne har som en svensk provins hele tiden haft mere brug for den danske Hovedstadsregion/Sjælland end omvendt. Bedre trafik- og erhvervsforbindelser mod det gigantiske marked i Nordtyskland er afgørende for, at Malmø/Skåne løfter sig fra en provins uden større, europæisk betydning til et nordeuropæisk centrum.
Derfor er meldingerne fra Rauchstra_e 1 i Berlin ganske nedslående. Vi ved fra Øresundsforbindelsen, at større samarbejder skal begynde i god tid og have engagement bag. Men især svenskerne trænger til at vågne op. Femerns hemmelige liv i Sverige skader svensk erhvervsliv mere end mediebilledet i netop Sverige giver udtryk for.
