Kom till beslut om HH — innan det är för sent

Kort sagt: Idén om en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingør måste bli mycket mer konkret. I dag skulle inte den smartaste PR-byrå i världen kunna pressa igenom ett sådant bilateralt beslut. För att blåsa liv en död HH-process är Fehmarn avgörande.

Av Keld Broksø, Köpenhamnsredaktör

För några veckor sedan berättade Rapidus att PR-byrån Burson-Marsteller tagit hem uppdraget att pressa på hos politiker och offentlighet, för att få till ett beslut om en HH-förbindelse. Uppdragsgivare är HH-gruppen med bland andra Helsingborg Stad, Helsingør Kommun, Region Skåne, Dansk Erhverv och Sydsvenska Industri- och Handelskammaren.

Frågan är om smart PR och lobbyarbete i svenska riksdagen och danska folketinget är tillräckligt?

Nej, det är det inte. Idén om en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingør måste bli mycket mer konkret.

HH-gruppen hoppas i ett första skede kunna få till en statlig analys, och sedan ett beslut. Men en analys om vad?

Innan regionpolitikerna i Skåne och Själland kan leverera tydliga, enhetliga önskemål om vision, budget, linjeföring och byggarbete blir de knappast tagna på allvar av landspolitikerna. De regionala företrädarna måste kunna redogöra exakt för vad de önskar. Alltihop ska sammanfattas på en A4 i ett koncist manifest som kan användas i kommunikationen.

Då IBU Öresund (Infrastruktur og Byudvikling i Øresundsregionen) presenterades i december 2010 på Hilton i Malmö fanns en linjeföring föreslagen, men man undgick bekvämt att lyfta fram den som en regional inställning till våra landspolitiker. Det var istället ett ”diskussionsupplägg”.

Regional- och kommunpolitikerna kunde utan omkostnader backa upp ett diskussionsupplägg, som heller inte riskerade att genera någon. Men så blev också frånvaron av landspolitisk uppbackning från Sverige och i synnerhet Danmark tydlig. I dag är inget i närheten av att bli genomfört.

För att komma vidare krävs ett par erkännanden.

HH-förbindelsen skapas inte via folkkrav eller allmän opinion. Det kommer inga demonstrationer på gatorna för en HH-förbindelse. (Det skedde heller inte för Öresundsbron — tvärtom!)

Vi ska istället satsa på framsynta landspolitiker som vill och törs rösta för HH.

Det ska först och främst ske i Danmark, som tvekar mest. Danska politiker behöver en nyanserad bild av HH-förbindelsen så att de inte på något sätt kan ställa sig i vägen och hänvisa till dålig eller knapphändig information. Därnäst måste politikerna få märka att det sker något. Känslan av att ärendet gått in i väggen är vansklig, och ska ersättas med energi och ett faktum att alla måste förhålla sig till HH-förbindelsen.

Men det saknas en kritisk massa för att kunna pressa beslutsfattarna.

HH-gruppen är inte tillräckligt representativ i ett regionalt perspektiv. Gruppen har lite över 40 medlemmar och bara 7 stödmedlemmar, i form av större företag som Sparbanken Öresund och Coloplast. Det nätverket måste utvidgas — också med kommunerna som är skeptiska i dag.

Nätverket ska förse HH-projektet med nyheter som kan lyfta dagordningen till politisk nivå. Ett bra ställe att börja utvidga nätverket på, är att titta på alla som skulle få ut något av HH-förbindelsen. De finns inte minst inom byggsektorn, som borde koppla ihop HH med Fehmarn Bält-bron: 2015 börjar grävarbetet där och 2021/2022 ska hela förbindelsen ner till Tyskland stå färdig.

Så långt fram i tiden är det alltför sent för politikerna att komma till beslut om HH, ifall man vill uppnå synergieffekter och undgå misstaget från Öresundsbron.

I Köpenhamns hamn fanns den gången jättelika fabrikshallar för elementstöpningen till sänktunneln. När Bron blev färdig monterades allt ner. Alltför sent tog politikerna beslutet om Fehmarn, så istället fick splitternya fabrikshallar byggas på Lolland.

Samhällsekonomiskt var det naturligtvis vansinnigt. Ska vi undvika det misstaget igen måste fabrikshallarna på Lolland fortsätta sin produktion efter Fehmarn med elementen till HH, som kan fraktas vattenvägen till Helsingborg-Helsingør. Givetvis ska samma teknik användas vid båda byggena.

Det finns också trafikargument som kan användas för HH. När Fehmarn öppnar kommer trafiken att täppas igen Öresundsbron. Det har varken Malmö eller Köpenhamn något intresse i. Dessutom skulle Nordsjälland och det Nordvästskåne tvingas till en statistroll som blindtarm ovanför tillväxtområdena vid Öresundsbron och Fehmarn. En jämn, regional utveckling och en sammanhängande Öresundsregion skulle däremot skapa ett starkare kraftcenter som gynnar BNP i både Sverige och Danmark. Det har varit fallet med Öresundsbron.

Men just nu är idén med HH stendöd. Frågan är om HH-gruppen tror det kan lösas med en PR- och kommunikationsbyrå? Eller håller gruppen på att bli konkret i de regionala budskapen om vad man egentligen vill?

Dessvärre måste man tvivla. Landskrona föreslår en annan linjeföring från Landskrona mot Köpenhamns hamn. Och Malmö och Köpenhamn verkar alltmer upptagna på sitt håll av att skapa en förbindelse mellan Hovedbangården och Malmö central, med utgångspunkt i en ny Metrotunnel. De sistnämnda städerna håller faktiskt en konferens om saken den 4 december.

Om det däremot skulle lyckas uppnå enighet i ett manifest och ett starkt nätverk för HH, skulle ett klimax i den politiska påverkansprocessen dyka upp i maj nästa år genom valet till Europaparlamentet. En ny HH-förbindelse hänger på anslag från EU:s trafikstödprogram TEN-T. Det är ytterst viktigt att få spetskandidaterna vid EU-valet att förhålla sig till HH, samtidigt som landspolitikerna måste pressas till tydliga besked.

HH är en bra idé — men den måste säljas bra.

Klik her for at se dansk version af artikeln