Kort sagt: Brodirektør Sven Landelius fylder 60 år i morgen, og fejres i dag med en stor reception på Luftkastellet i Malmö. Gennem årene har Rapidus elsket at kritisere Øresundsbrons ledelse for deres dårlige prispolitik, men dagen i dag passer til en venlig gestus: Derfor vil vi fra Rapidus’ side give Sven Landelius en konstruktiv 60-års-gave, nemlig fem konkrete forslag til fornyelsesprojekter for Øresundsbrons prispolitik. Et projekt om året kan holde dig beskæftiget frem til pensionen, Sven! Tillykke igen – nedenstående er venligt ment:
Af Keld Broksø, Københavnsredaktør og Thomas Frostberg, chefredaktør
1) Hvorfor kan man ikke hyre Øresundsbron for en dag? Den ligger lige til højrebenet for store forretninger, virksomheder eller fabrikker at sponsorere en brotur. Allerede i dag kan man få broafgiften tilbage hos visse turistattraktioner, men tænk tanken fuldt ud: Fields eller Hansa Compagniet får lov at reklamere på elektroniske bilboards ved betalingsanlægget: I dag betaler vi for din tur over Sundet. Alle vil være glade: Øresundsbron, passagererne – og sponsorerne, der får kunder i butikken. Vi ved godt, at konsortiet i tidernes morgen sagde nej til et lignende forslag fra forskerparken Ideons direktør Hans Möller, den gang chef for et IT-firma i Malmø, da han forsøgte at hyre broen for en dag. Men nu er tiden moden til nytænkning.
2) En af hindringerne for at sænke broprisen er miljøaspektet, men lad da i stedet Øresundsregionen gå i front på miljøområdet ved at opmuntre til miljøvenlig kørsel! Halver prisen for biler med flere personer for at fremme fælles pendling, ligesom man kan gøre det for biler, der kører på miljøvenligt brændstof. Det ville give både Øresundsbron og regionen profilering på miljøområdet. I Sverige ydes trods langt færre registreringsafgifter end i Danmark væsentlige skatterabatter på miljøvenlige tjenestebiler. I Danmark er debatten nærmest først lige kommet i gang. Men ideen er ikke engang ny. Golden Gate Bridge i San Francisco, USA, befærdes af over 40 mio. køretøjer om året. Hvis der i myldretiderne er tre personer eller flere i bilerne, så er turen gratis, hvilket også gælder for clean air vehicles.
3) Et andet miljøaspekt: I sær den sjællandske side af Øresundsregionen er en fremtrædende del af en cykelnation. Tusindvis af cyklister overhaler bilkøerne til og fra Københavns centrum, men kommer cyklisterne til Øresundsbroen, så svigtes de. Det gjorde de også allerede ved broindvielsen, hvor cykelfolket måtte kigge langt efter cykelstier. Gråhundbussen over broen tager ikke cykler med. Eneste muligheder er derfor i dag at sætte cyklen bag på bilen over Øresundsbroen – eller betale 72 danske kroner ekstra for at få cyklen med tur/retur sammen med togbilletten. Det er ikke godt nok. En løsning, som Landelius kan tage med sig, er en shuttlebus i fast rutefart med stop lige på den anden side af broen, så man kan nå enten Amager eller Sydskåne hurtigt på cykel. Fokus på cykelfolket vil bidrage til at brande regionen som en grøn region.
4) I løbet af foråret og sommeren har de togrejsende over Øresund været ramt af forsinkelser fordi detekteringssystemet, som viser om der er tog i tunnelen, er blevet påvirket af fugt. Det får signalerne til at vise rødt, og togene kan ikke passere tunnelen. Øresundsbron vil nu udskifte en del af sikkerhedssystemet med et mere pålideligt system. Bottom line: Øresundstogene er endnu ikke pålidelige, og passagererne er ikke sikre på at nå møder og aftaler til tiden. Den mistillid påvirker i sidste ende Øresundsintegrationen. Lav dog en garanti for, at vi kommer over til tiden! Hav busser parat, som omgående kan sættes ind til de berørte togafgange. I sidste ende er det en god forretning for både Øresundsbron og dens image – samt for togselskaberne.
5) Til sidst: Den prismodel som Øresundsbron indførte i begyndelsen af forrige år med en lavere, fast pris for alle brobizz-brugere har vist sig at være en total succes, hvilket beviser, at kritikken mod de tidligere så indviklede prislister var korrekt. Vi vil egentlig ikke forstyrre feststemningen i dag med at skændes om den høje grundpris, men alligevel – hvorfor ikke tage skridtet fuldt ud og nedsætte prisen for alle regionale trafikanter? Det vil bare øge Øresundsintegrationen yderligere. Hvis stockholmere og tyskere tvinges til at betale en højere pris for sine sommerrejser, så er det trods alt en form for diskriminering, som vi kan leve med. Og er det så politisk følsomt, at den opgave skal spares til sidst, til selve pensionsåret – så vil det være en udmærket måde at afslutte en fremgangsrig tid som brobygger og Øresundsintegrator på!
Endnu en gang: Tillykke Sven Landelius med 60-årsdagen – og med en fremgangsrig tid som brodirektør!
