Det er ikke kun Øresundsbrons ledelse, som har været modstandere af lavere priser – IT-systemet har også begrænset mulighederne for at justere prisen, oplyser adm. dir. Sven Landelius til Rapidus. Derfor skal IT-systemet bygges om i løbet af året.
— Der er visse begrænsninger, når det gælder om at ændre på produktstrukturen. Det får vi afhjulpet nu, siger Sven Landelius.
Blandt andet har brokonsortiet ikke kunne følge op på kundernes rejsemønstre på en tilstrækkelig god måde, som grundlag for prisdiskussionerne. Nærmere end det vil Landelius ikke udtale sig om problemerne, eller hvordan de har påvirket rabatsystemernes udformning, men forud for næste år har man altså nye muligheder, når priserne fastsættes. Arbejdet med priserne for 2006 indledes på brokonsortiets bestyrelsesmøde i april-maj.
— Det vi har lært af Øresundsbron er, at meget kan forbedres, når det gælder teknik og overvågning af trafikken. Frem mod 2006 kan vi tage et par skidt mere i retning af forenklinger med færre og tydeligere produkter, siger Sven Landelius.
Derimod er det ikke aktuelt med nogle generelle prissænkninger. Kundegruppen, som betaler den høje kontantpris på 235 danske kroner, er alt for vigtig for konsortiets indtægter. De står for 32 procent af turene over broen, men 48 procent af indtægterne.
— Vi er nødt til at finde den prisreduktion for forskellige dele af markedet, som giver os maksimale indtægter, siger Landelius.
En fast lav pris for alle giver lavere indtægter, ifølge konsortiet. Det ville betyde, at gennemsnitsprisen for pendlere og anden regelmæssig regional trafik skulle forhøjes i stedet.
— Men hvis vi ser, at en sænket pris for et segment giver os større indtægter, så er det vores pligt at sænke prisen, siger Sven Landelius.
Det er ikke kun Øresundsbrons ledelse, som har været modstandere af lavere priser – IT-systemet har også begrænset mulighederne for at justere prisen, oplyser adm. dir. Sven Landelius til Rapidus. Derfor skal IT-systemet bygges om i løbet af året.
— Der er visse begrænsninger, når det gælder om at ændre på produktstrukturen. Det får vi afhjulpet nu, siger Sven Landelius.
Blandt andet har brokonsortiet ikke kunne følge op på kundernes rejsemønstre på en tilstrækkelig god måde, som grundlag for prisdiskussionerne. Nærmere end det vil Landelius ikke udtale sig om problemerne, eller hvordan de har påvirket rabatsystemernes udformning, men forud for næste år har man altså nye muligheder, når priserne fastsættes. Arbejdet med priserne for 2006 indledes på brokonsortiets bestyrelsesmøde i april-maj.
— Det vi har lært af Øresundsbron er, at meget kan forbedres, når det gælder teknik og overvågning af trafikken. Frem mod 2006 kan vi tage et par skidt mere i retning af forenklinger med færre og tydeligere produkter, siger Sven Landelius.
Derimod er det ikke aktuelt med nogle generelle prissænkninger. Kundegruppen, som betaler den høje kontantpris på 235 danske kroner, er alt for vigtig for konsortiets indtægter. De står for 32 procent af turene over broen, men 48 procent af indtægterne.
— Vi er nødt til at finde den prisreduktion for forskellige dele af markedet, som giver os maksimale indtægter, siger Landelius.
En fast lav pris for alle giver lavere indtægter, ifølge konsortiet. Det ville betyde, at gennemsnitsprisen for pendlere og anden regelmæssig regional trafik skulle forhøjes i stedet.
— Men hvis vi ser, at en sænket pris for et segment giver os større indtægter, så er det vores pligt at sænke prisen, siger Sven Landelius.
För att läsa resten av artikeln behöver du
vara prenumerant och inloggad
Prenumerera på Rapidus för
575 kr per månad
Bli en del av vårt exklusiva nätverk och få koll på vad som händer i Skåne och Öresundsregionen. Var alltid uppdaterad när du talar med dina affärskontakter. Nytta, nöje, inspiration.
- Exklusiva affärsnyheter
- Inbjudan till våra nätverksträffar
- Två användare ingår
