Region Skåne och Region Hovedstaden fanns med bland de lokala aktörer som backade upp EU-projektet IBU-Øresund, med en totalbudget på 3,8 miljoner euro. Men ett och ett halvt år efter avslutningen har ingenting hänt med projektets förslag för regionens infrastruktur, visar Rapidus genomgång.
Infrastruktur- och Byudvikling Øresund syftade till att svetsa samman regionen och förbereda de infrastruktursatsningar som krävs då Öresundsregionen år 2030 beräknas ha 300.000-400.000 fler invånare och 100.000-200.000 fler arbetsplatser. Det krävs handling nu, heter det i slutrapporten för det treåriga projektet, som avslutades i mars 2011. Här är Rapidus genomgång av de centrala förslagen och dess status ett och ett halvt år senare:
* Etablering av ett snabbt, gränsöverskridande regionaltågssystem. Status: tågutbyggnaden har gått i stå efter DSB First-skandalen.
* Utvidgning av de regionala och internationella tågförbindelserna till och från Kastrup mmed stationen som en knutpunkt i ett framtida nät av höghastighetståg. Status: oförändrad. Danmark har inga konkreta planer på höghastighetståg.
* En fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingør, samt utbyggnad av trafikkorridoren Ring 5 (genom Själland mot Fehmarn Bält) och Skånebanan. Status: ingen fast HH-förbindelse i sikte. Därmed är Ring 5 inte heller utbyggd, och ytterligare investeringar på sträckan är uppskjutna till 2015.
* Kraftiga satsningar på ett utbyggt järnvägsnät. Status: metrolinjen Cityringen håller på att byggas i Köpenhamn och metronätet byggs också ut till Valby och Hvidovre. Men det var satsningar som planerades oberoende av IBU-Øresundprojektet, liksom citytunneln i Malmö.
Klik her for at se dansk version af artikeln
Keld Broksø
Region Skåne och Region Hovedstaden fanns med bland de lokala aktörer som backade upp EU-projektet IBU-Øresund, med en totalbudget på 3,8 miljoner euro. Men ett och ett halvt år efter avslutningen har ingenting hänt med projektets förslag för regionens infrastruktur, visar Rapidus genomgång.
Infrastruktur- och Byudvikling Øresund syftade till att svetsa samman regionen och förbereda de infrastruktursatsningar som krävs då Öresundsregionen år 2030 beräknas ha 300.000-400.000 fler invånare och 100.000-200.000 fler arbetsplatser. Det krävs handling nu, heter det i slutrapporten för det treåriga projektet, som avslutades i mars 2011. Här är Rapidus genomgång av de centrala förslagen och dess status ett och ett halvt år senare:
* Etablering av ett snabbt, gränsöverskridande regionaltågssystem. Status: tågutbyggnaden har gått i stå efter DSB First-skandalen.
* Utvidgning av de regionala och internationella tågförbindelserna till och från Kastrup mmed stationen som en knutpunkt i ett framtida nät av höghastighetståg. Status: oförändrad. Danmark har inga konkreta planer på höghastighetståg.
* En fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingør, samt utbyggnad av trafikkorridoren Ring 5 (genom Själland mot Fehmarn Bält) och Skånebanan. Status: ingen fast HH-förbindelse i sikte. Därmed är Ring 5 inte heller utbyggd, och ytterligare investeringar på sträckan är uppskjutna till 2015.
* Kraftiga satsningar på ett utbyggt järnvägsnät. Status: metrolinjen Cityringen håller på att byggas i Köpenhamn och metronätet byggs också ut till Valby och Hvidovre. Men det var satsningar som planerades oberoende av IBU-Øresundprojektet, liksom citytunneln i Malmö.
Klik her for at se dansk version af artikeln
Keld Broksø
För att läsa resten av artikeln behöver du
vara prenumerant och inloggad
Prenumerera på Rapidus för
575 kr per månad
Bli en del av vårt exklusiva nätverk och få koll på vad som händer i Skåne och Öresundsregionen. Var alltid uppdaterad när du talar med dina affärskontakter. Nytta, nöje, inspiration.
- Exklusiva affärsnyheter
- Inbjudan till våra nätverksträffar
- Två användare ingår
