Et stort anlagt EU-interreg-projekt til fire millioner euro (3,838 mio. – eller knap 29 mio. DKK) med halv finansiering fra deltagende kommuner og regioner i Øresundsregionen har halvandet år efter vist så lille gennemslagskraft, at man kan tale om spildte penge og kræfter. Det viser en gennemgang af de anbefalede løsninger sammenholdt med nuværende initiativer til trafikinvesteringer som Rapidus har foretaget.
Det drejer sig om det treårige projekt IBU — Øresund, Infrastruktur og byudvikling. Projektet skulle under projektperioden 1. juli 2008 til 31. marts 2011 bidrage til at binde regionen sammen. Projektet tog højde for, at Øresundsregionens befolkning øges med 300-400.00 indbyggere og 100-200.000 arbejdspladser inden 2030. Der må handles nu, hed det i slutrapporten. Her er Rapidus gennemgang af rapportens vigtigste løsningsforslag og status i dag halvandet år efter:
Etablering af et hurtigt, grænseoverskridende regionaltogsystem. Status: Togudbygning underdrejet efter DSB-First skandalen.
Udvid regionale og internationale direkte togforbindelser til og fra Københavns Lufthavn og gør den til knudepunkt i det fremtidige højhastighedssystem. Status: Uændret. Danmark har ikke konkrete planer om højhastighedstog.
En fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg plus udbygning af trafikkorridoren Ring 5 (gennem Nordsjælland mod Femern) og Skånebanan. Status: Ingen fast HH-forbindelse i sigte. Dermed heller ikke en udbygget Ring 5 – og yderligere baneinvesteringer er udskudt til efter 2015.
Kraftig satsning på et udbygget jernbanenet: Status: Metrocityringen udbygges i København og banen udbygges bl.a. gennem Valby/Hvidovre. Men det var planlagt uafhængigt af IBU-projektet, ligesom forbindelsen over Hyllie allerede var indviet.
IBU-projektets kulmination kom ved en kæmpe konference på Malmøs Hilton hotel i december 2010, hvorpå projektet blev tavst tre måneder senere. Tavsheden har været vedholdende selv om alle øresundsregionale borgmestre, Dansk Industri m.fl. bakkede op om konklusionerne.
Af Keld Broksø
